Ironi Mobil Listrik Indonesia

Pak Dahlan Iskan belakangan sedang heboh dengan proyek mobil listriknya yang digadang-gadang bakal menjadi mobil listrik nasional. Beliau pun memberikan kelas-kelas berdasarkan nama mobil yang sudah ada, seperti “sekelas Avanza”, “sekelas Ferrari”, dll. Sayangnya dari beberapa uji coba yang dilakukan beliau sendiri mobil listrik ini masih belum bisa berjalan dengan lancar (baca: mogok).

(Foto dipinjam dari Mbak Wiki)

Terlepas dari euforia mobil listrik ini, daku justru kontra produktif dengan berpendapat bahwa kebijakan mobil listrik nasional ini sebagai ironi. Bukan karena daku tidak setuju dengan kebijakan ini, namun karena beberapa fakta, yaitu:

1. Kesiapan supply listrik untuk pengisian.
Bayangkan saja jika di Jakarta ada seribu mobil listrik nasional. Lalu bagaimana mengisi baterai-nya (a.k.a nge-charge)? Sebagai gambaran, mengisi batere mobil listrik ini tidak cepat. Pengisian tercepat dengan teknologi batere terbaru baru sanggup mengisi 80% untuk waktu 30 menit (fast charge). Jika pun dibuatkan stasiun pengisian baterai, mungkin antrian bakal panjang. Dan tidak semua orang suka menunggu lama untuk pengisian baterai ini. Apalagi bagi masyarakat yang super sibuk atau diburu waktu (baca: deadline atau appointment).

Jalan satu-satunya adalah mengisi baterai di rumah di malam hari. Ini pun menjadi tidak produktif karena banyak orang masih memiliki kegiatan malam hari. Atau mungkin belum pulang rumah. Bagaimana jika sudah kehabisan daya baterai di jalan?

Ada pula kendala jika pemiliknya tinggal di apartemen yang tidak mungkin menjulurkan kabel untuk mengisi baterai dari lantai 22 ke mobilnya yang diparkir di basement. Atau di daerah yang masih terkendala kontinuitas aliran listriknya. Dan sebagai tambahan, pengisian ini mungkin butuh daya besar (watt).

2. Kemampuan supply listrik PLN
Hiks, ini masalah klasik. Selain karena sering mati-nya pasokan listrik dari PLN, juga masalah kemampuan besaran supply listrik oleh PLN. Sebagai catatan, pada kebutuhan puncak, PLN masih membutuhkan pasokan dari swasta. Dengan bertambahnya beban listrik untuk pengisian baterai mobil listrik, apakah pasokan saat ini mencukupi?

3. PLTD
Nah ini ironi berikutnya, yaitu fakta bahwa PLN masih dibantu Pembangkit Listrik Tenaga Diesel pada beban puncak. Jika PLN ditambahi beban pengisian mobil-mobil listrik, mungkin bakal semakin sering menggunakan PLTD ini. Pada gilirannya bakal kembali bergantung kepada bahan bakar minyak.

Jika mobil listrik terkenal dengan rendahnya polusi, maka PLN justru akan menambah polusi dengan PLTD atau PLTBB (batu bara).

4. Mahalnya Mobil Listrik
Entah mengapa, mobil listrik nasional lebih mahal dari pada mobil konvensional dengan mesin combustion. Walau pun Pak Dahlan Iskan bilang mobil listrik lebih murah sedikit karena lebih simple, kenyataannya produsennya bilang lebih mahal. Nah loh, yang bener Pak Dahlan atau produsennya? Mungkin jika skala produksinya besar, harga mobil listrik ini bisa turun.

Tapi produsennya bilang kalau biaya operasionalnya ditaksir Rp 1,000/km. Ini ironi lain dimana berdasarkan test yang daku lakukan pada Marooney dan Mbakvega hasil teririt tercatat Rp 281/km. Kalau mobilnya mahal dan biaya operasionalnya lebih mahal, mungkin masyarakat lebih sulit mempertimbangkan untuk memilih mobil listrik ini.

5. Alternatif Minyak Bumi (biofuel)
Rasanya terlalu ambisius jika menggantikan semua mesin combustion (konvensional) dengan motor listrik. Memang sih 10 tahun ke depan pun masih sulit, mengingat sudah berapa banyak investasi yang dikeluarkan untuk mendukung operasional mobil konvensional ini.

Namun harus diingat bahwa Minyak Bumi telah memiliki alternatif dari minyak nabati, misalnya dari pohon jarak, sawit, dll. Produknya seperti biodiesel, etanol, dll. Dan konon penggunaan minyak ini menjadikan pembakaran mesin lebih bersih dan polusinya rendah. Banyak negara yang lebih mempertimbangkan solusi ini. Ingat kontrak Jepang kepada Indonesia untuk perkebunan sawit/jarak untuk biofuel?

Tidak dapat disangkal bahwa kehidupan mesin konvensional masih panjang, sepanjang riset mengenainya untuk efisiensi, daya tahan, kekuatan dan alternatif bahan bakarnya.

6. Ngotot Listrik
Jika pun ngotot berlistrik-ria, mestinya bakal lebih asyik jika kita memiliki PLTN (Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir) yang memiliki efisiensi tinggi. Sekali lagi ini ironi karena walau pun Indonesia penghasil uranium/plutonium tetapi tidak memiliki PLTN.

7. Usia Baterai
Wah, dari diskusi di FB malah dapat tambahan poin dari Mas Lulik Kurnianto, yaitu mengenai umur aki. Jika menggunakan aki konvensional (aki basah), maka bakal jadi masalah tersendiri, yaitu dari umur hidupnya yang rendah dengan kemampuan yang menurun seiring waktu pemakaian, juga karena limbahnya yang berbahaya karena beracun.

Syukurlah kebanyakan mobil listrik menggunakan baterai kering dari lithium-ion polymer yang konon lebih kuat dan tahan lama dengan ukuran lebih ringkas dari baterai sebelumnya. Tetapi bukan berarti tidak beracun loh. Tetap saja beracun. Baterai teknologi baru ini juga beracun, tidak bisa dibuang sembarangan, dan ada kasus meledak juga.

~~~

Jadi, walau pun program listrik itu bagus, tetapi memiliki ironi tersendiri bagi bangsa ini.

Iklan